就在前不久，騰訊剛剛進(jìn)行了第三次組織構(gòu)調(diào)整，希望能力建立連接消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。而就在昨天的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰再次提到，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)的重點(diǎn)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場(chǎng)的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。而汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。
他判斷，在今天，閉門造成已經(jīng)不再成為可能，今天任何一個(gè)企業(yè)，都無法完全的擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項(xiàng)基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。
過去，人與車，車與環(huán)境，造車與用車之間基本孤立，信息交換很少、很慢。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動(dòng)設(shè)備，并且再加上，汽車會(huì)逐漸接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化，而這些變化首先會(huì)帶來人車交互模式的改變。為此，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)也在嘗試解決人車交互的痛點(diǎn)，尤其是如何將騰訊的社交基因加進(jìn)去。
另外，在此次大會(huì)上，馬化騰還透露，騰訊正在研發(fā)車載微信，盡管很多車企對(duì)微信上車的呼聲很高，但遲遲不推出的重要原因是我們希望對(duì)設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)，要保證安全⑴?！芭c智能手機(jī)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死，更不能忽視?！?/span>
騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在演講中稱，人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的重要功能和服務(wù)，平移到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，今天，我們也在想，年輕的網(wǎng)絡(luò)原住民已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力軍，他們習(xí)慣隨時(shí)隨地上網(wǎng)。因?yàn)榈皖^刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。
因此，我們考慮采用全語(yǔ)音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息，并且還考慮設(shè)計(jì)用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時(shí)可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話，同時(shí)，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語(yǔ)音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。
馬化騰還提到，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。他認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項(xiàng)基本功：1）網(wǎng)絡(luò)連接能力；2）數(shù)據(jù)處理能力；3）安全能力。
目前，據(jù)天津網(wǎng)站建設(shè)了解，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。上個(gè)月，騰訊獲得了北京自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。
